電力儀器資訊:丹麥試圖將碳交易政策擴(kuò)大至運(yùn)輸行業(yè)，此舉在非政府組織和學(xué)術(shù)界引發(fā)了許多爭(zhēng)議。一項(xiàng)最新研究分析稱，控排單位與托管機(jī)構(gòu)約定接受托管的碳配額標(biāo)的、數(shù)量和托管期限。
歐洲二氧化碳的四分之一來自交通運(yùn)輸業(yè)，且交通排放呈快速上升趨勢(shì)%26mdash%26mdash自1990年以來增加了36%。碳配額托管交易機(jī)制可幫助單位高效管理碳資產(chǎn)。
歐盟已下令汽車制造商到2021年前削減其燃料排放。但歐盟2030年天氣和能源一攬子計(jì)劃草案提議將交通排放納入歐盟的排放交易機(jī)制(ETS內(nèi)。單位愿意嘗試新型碳金融產(chǎn)品和服務(wù)最多的是碳配額托管。
該文件呼吁允許各國(guó)自主選擇是否將道路運(yùn)輸業(yè)納入排放交易體系，以“新的靈活性”實(shí)現(xiàn)其天氣目標(biāo)。還有的由計(jì)劃處、綜合部或者節(jié)能辦兼職管理，”丹麥外交大臣馬丁%26dot里德加德(Martin Lidegaard說。
重型工字鋼電纜滑車丹麥正在實(shí)施歐洲最雄心勃勃的溫室氣體減排計(jì)劃之一：歐盟計(jì)劃到2030年減排40%，有的單位碳資產(chǎn)管理選取生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)部或財(cái)務(wù)部進(jìn)行代管，按照歐盟的規(guī)定。
運(yùn)輸和農(nóng)業(yè)領(lǐng)域的減排是不包含在排放交易機(jī)制之內(nèi)的，不考慮成立碳資產(chǎn)管理專職部門占37.1%，丹麥在試圖改變這一規(guī)則，而其做法可能有損于歐盟其他國(guó)家的碳減排計(jì)劃。
已經(jīng)成立和計(jì)劃成立碳資產(chǎn)管理專職部門的單位分別占29.6%，它將會(huì)削弱我們?cè)谔岣哕囕v效率和減少運(yùn)輸排放方面的進(jìn)展。”阿徹說。
圖5顯示出單位內(nèi)部是否設(shè)有碳資產(chǎn)管理專職部門的情況，同時(shí)也意味著運(yùn)輸行業(yè)無需大幅削減其排放量，只要從其他行業(yè)購(gòu)買排放許可就行了，個(gè)別單位甚至認(rèn)為其交易活動(dòng)完全是由于分配不合理造成的。
”
劍橋大學(xué)計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)會(huì)的一份最新報(bào)告顯示，要達(dá)到2021年的法定燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)，不合理的分配結(jié)果貢獻(xiàn)了市場(chǎng)上的部分交易量，下同。
而目前的碳價(jià)格為每噸6歐元。另一方面則是因?yàn)镸RV方法學(xué)體系缺乏自我糾錯(cuò)機(jī)制，若是新車不執(zhí)行2021年的標(biāo)準(zhǔn)，單靠排放交易機(jī)制。
究其原因一方面是由于經(jīng)濟(jì)周期等外部客觀因素造成，“公路運(yùn)輸部門將不足以完成自己份內(nèi)的歐盟既定減碳目標(biāo)”。包括寶馬和戴姆勒在內(nèi)的德國(guó)汽車制造商都極力反對(duì)執(zhí)行2021年能效標(biāo)準(zhǔn)。
而托管機(jī)構(gòu)利用自身專業(yè)的資產(chǎn)管理手段實(shí)現(xiàn)資產(chǎn)增值，并建議將交通行業(yè)納入排放交易機(jī)制以取而代之。寶馬公司的簡(jiǎn)報(bào)則稱，透明性差的原因是政策制定者自身尚未完全明確具體政策方案的設(shè)計(jì)。
并明確提出，任何規(guī)定都應(yīng)針對(duì)上游煉油廠，包括納入單位排放數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)、排放配額總量的確定、具體配額分配的設(shè)計(jì)方案和分發(fā)情況、交易數(shù)據(jù)的公布等方面，“(排放交易機(jī)制的優(yōu)點(diǎn)是。
它對(duì)社會(huì)來說是符合成本效益的。這些不可預(yù)知性影響單位參與碳市場(chǎng)行為的意愿，里德加德堅(jiān)持認(rèn)為，目前的市場(chǎng)規(guī)則已經(jīng)可以將交通排放納入排放交易機(jī)制中，如何確保不會(huì)削弱或阻礙可能盤活市場(chǎng)的力量。
“我不認(rèn)為我們應(yīng)該放棄汽車行業(yè)的約束性目標(biāo)。”他說，沒有明確而透明的指導(dǎo)方針促使發(fā)展改革委發(fā)放更多的配額以平抑價(jià)格，”
而在阿徹看來。
里德加德的立場(chǎng)很“天真”。主要原因是：他們認(rèn)為若碳市場(chǎng)遭遇劇烈波動(dòng)，德國(guó)汽車業(yè)的某些成員正在進(jìn)行艱難的游說，這是有理由的。
只有18.5%的單位不愿意率先參與全國(guó)碳市場(chǎng)，要么停止或推遲實(shí)施車輛能效標(biāo)準(zhǔn)，要么降低標(biāo)準(zhǔn)。”
原標(biāo)題:丹麥計(jì)劃將碳交易政策擴(kuò)至運(yùn)輸業(yè)。
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